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  作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

  目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。

  市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。

  永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，由此产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节约空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。

  目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

  行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

  无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。

  讲完了特斯拉和新造车企业，我们来看看 2020 年上半年老牌车企的表现，自主品牌以 BYD、北汽和广汽为代表，合资品牌以德系（大众和宝马）和日系（丰田、本田和日产）来看看 2020 年上半年的总体表现。当然判断下半年的形势可能有些困难，以至于现在新能源汽车下乡都出来了，我们来看下半年有多少潜力吧。 01. 自主品牌的新能源汽车 自主品牌一直是新能源汽车的主力军，这是主要的自主品牌的 2020 年 16-6 月的上牌数据，我们拿三个企业进行细分。比亚迪、北汽和广汽，代表综合 PHEV+BEV、老牌 BEV 冠军和新锐 BEV 的冲击者。 图 1 老牌自主品牌 2020 年上半年的上牌数据 1）

  上牌和未来展望 /

  2022世界新能源汽车大会 “开放合作共同构筑智能生态”主论坛 主题演讲 高通公司中国区董事长孟樸 2022年8月28日 各位领导，产业的合作伙伴，各位同仁，还有媒体的各位朋友，大家好，我是高通孟樸。非常高兴参加本届世界新能源汽车大会，与大家探讨如何更好地推动合作创新，共同构筑智能生态，拥抱智能网联汽车全新机遇。 近几年，伴随尖端技术的发展，很多行业出现了重要的发展趋势，比如数字化转型正发生在几乎所有行业，万物实时连接至云端，AI在边缘侧的规模化发展，物理和虚拟空间的融合等等。而在汽车领域，我们看到， 汽车厂商正在变成科技公司，汽车正逐渐与云端相连，辅助驾驶也开始呈现规模化发展的趋势，由智能网联技术赋能的汽

  大会 “开放合作共同构筑智能生态”主论坛 主题演讲 /

  在智能车发展如此迅猛的今天，如果去到4S店买新能源汽车，销售一定会给你介绍的就是现在的汽车也可以像手机一样，上面的应用可以定期更新，在车机系统发展越来越成熟的今天，消费者可以时刻体验到厂商开发出的新功能，对车辆爱好者还是有很大吸引力的。 然而，如此便捷的“OTA”技术，在前段时间收到了政府的监管限制。工信部《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中强调“未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。”那么，夹缝中求生存的“OTA”技术，真的能使车辆常用常新，随时迭代，从而实现不停升级的功能吗？面对政府的强烈监管，厂商们如何合理地应用该技术，造福消费者呢？这篇文章就深入解读一下如今各厂

  —— 专访意法半导体汽车和分立器件产品部（ADG）战略业务拓展总监LUCA SARICA 今年来，全球新能源汽车市场持续升温，各国政府对环境保护和减少碳排放的要求激励了全世界的消费者购买新能源汽车。在全球新能源汽车增长的背景之下，我国也在新能源汽车领域持续发力，截止到2023年7月3日，我国的新能源汽车汽车产量已经累计达2000W辆，又迎来发展历史的一次里程碑。我国新能源领域发展速度之快，就算着眼于世界也并不多见。在我国国内，新能源电动车的渗透率已经超过30%；在国际之上，我国汽车出口193.3万辆，同比增长80%，取代日本成为全球最大汽车出口国。 就在新能源汽车进入发展的高速公路之际，我们《电子产品世界》有幸采访到了

  企业把驾驶汽车变得更安全、更环保、更互联 /

  采用故障分量原理设计了一种微机保护装置，介绍了基于该技术的保护装置弥补已有的电动机综合保护装置的不足，与电动机综合保护装置相结合能满足大型高压电动机对保护的要求。并通过与传统差动保护的比较，说明采用故障分量作为制动量的差动保护所具备的优越性。对保护装置的硬件设计，以及保护原理进行了介绍，并给出了对信号处理的算法。 关键词 ：微机保护；故障分量；比率差动；傅氏算法 A Motor Differential Protection Device Based on Fault Component BI Rui , WEN Yang-dong , XU Hua-li (School of Electric Enginee

  差动保护装置 /

  新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 比亚迪和吉利，这两个中国汽车工业发展中日益崛起的自主品牌，之前或许并不被国人看好，但是随着新能源汽车产业在国家汽车工业发展战略中的地位的升高，随着这两家企业新能源汽车产品的市场保有量的升高，这两家民企开始慢慢的变多地受到了关注。 2016年，比亚迪拿下国内新能源汽车市场25%的份额，吉利排名第二，市场份额占14%，说这两家企业占下国内新能源汽车市场的“半壁江山”也并不为过。不妨让我们细细端量下这两家土生土长

  动力电池作是电动汽车的重要动力来源，目前主要运用的多为 锂离子电池 。相较于其他电池，锂离子电池具 备更高的能量、更强的功率， 自放电率相比来说较低，充放电寿命可得到延长，其使用安全性受到用户的高度关注。针对 新能源 汽车的锂离子电池安全测试展开相应的探讨和研究，并提出测试策略以供类似研究参考。

  锂离子动力电池安全性分析 /

  作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。 目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。 市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小

  之电机技术分析 /

  装调与实训

  设计指南 (埃利斯)

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  【60块开发板！30份好礼！】STM32直播：多款新品发布、成功案例分享、解决方案解读

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~

  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

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