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  对比特斯拉和大众的MEB平台，在高压连接系统方面，两家都做了一些改进。特斯拉的部分，我们已解析过了，这次逐步通过一些材料，来探讨大众汽车在电池系统高压电连接系统上做了很多的尝试，其中主要的几个特点：

  1）在总系统里面，采用分线替代我们常见的配电盒PDU的方式来实现整车的高压配电路径。从接口来看，直流快充+后逆变器驱动两个是直连的，车载充电机、DC-DC、两个PTC和电动压缩机都通过分线的方式来进行连接，这里实现了模块化下的总体互联

  2）这套高压连接系统是采用非屏蔽的方式，把控制EMC的责任全部交给各个用电器件，采用硬件滤波的方式进行

  在高压连接里面，在电池端部的高压接口把能整合的插件全部整合到一起了，如下图所示在电池的输出端设计了一体的长方形定制接口，形成X1、X2和X3三个高压插件集成，直流充电口、逆变器和附件电源都整合到一起了。

  在整体外部的分线设备中，主要的辅助高压连接，这个整体配置了100A的熔丝，然后再分线器上做熔丝处理：

  OBC：放置在后舱，高压+/-通过一个2转1的Oneline接口，一路连到电池包，然后一路连接到另一个分线器

  DC-DC：通过Oneline接口和OBC贯穿过来的高压进行连接 前舱：前舱有PTC1、PTC2和空调压缩机，这里分线稍许复杂，不过总体如图1所示。

  从这样的结构来看，整体对于电池的输出就比较简化了，减少了一般的PDU进行转接，当然增加的麻烦是5个高压附件和电池互联中采用了多路的Oneline接口进行对接，好消息整体的高压线缆不会像八爪鱼一样，坏处是偶遇整体高压布置的距离比较远，特别是OBC的位置空间，使得整体的线缆长度很复杂，重量大概在13kg。

  从长期来看，空调的部件三个可能能够直接进行整合，类似特斯拉的做法，这三个给整合在一起了。OBC和DCDC直接整合在电池凸包上。随着PPE的进一步把部分东西整合到电池凸包上面，整体的配电线缆给进一步简化，高压的配件外部线缆只用连到前舱，一部分给内盖到电池凸包上方（这里可能用了铜排进行连接），从物理距离来看进一步缩短，连接也被简化成一根简单的插线 PPE的高压连接

  小结：简化高压线路的连接，最主要的目的还是在碰撞过程中减少潜在的高压线缆给距离碰撞隔断进行物理短路的情况，随着PDU的取消，整体的高压布局也会促进简化和清晰

  关键字：引用地址：MEB平台的电连接技术上一篇：特斯拉美国官网开放比特币支付入口

  Jim Keller可是无数DIY玩家崇拜的对象，他的经历可谓是十分传奇了，苹果、 AMD 、特斯拉等硅谷大企都有着他的身影，而且他还曾主导设计了大名鼎鼎的 AMD  ZEN架构。在今年的NIPS大会上特斯拉的CEO Elon Musk透露，Jim Keller正担任无人驾驶硬件副总裁，为特斯拉开发AI芯片。下面就随网络通信小编共同来了解一下相关联的内容吧。 据了解在特斯拉Jim Keller将领导一个50人组成的小组为特斯拉开发专用的AI芯片，这个AI芯片会在未来用于特斯拉电动车中，完成无人驾驶时的运算操作。而特斯拉当前已经有超过13亿英里的无人驾驶里程数据，这些都是通过第一代自动驾驶系统积累的，而Jim Keller很可

  据报道，德国大众与合作伙伴准备投资100亿欧元（约700亿人民币）在西班牙生产电动汽车和电池，比之前承诺的多出30亿欧元。大众已经与西班牙最大的电力公司Iberdrola达成合作，将在靠近巴伦西亚的萨贡托（Sagunto）建一座电池厂，Iberdrola将建一座太阳能电厂为电池厂提供部分电力。Iberdrola首席执行官Ignacio Sanchez Galan和记者说，公司将为此计划投资5亿欧元（约35亿人民币）。 今年3月时大众曾表示，将投资70亿欧元（约490亿人民币）在西班牙建一座电池厂，它在西班有两座电动汽车厂。后来由于有了新合作伙伴，投资额增加到100亿欧元。 大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Dies

  特斯拉对钴的“抛弃”，对钴矿类的上市公司带来了估值上的猛烈打击。 但在业内人士看来，受益于新能源汽车行业的快速发展以及 5G 趋势下消费电子领域回暖，钴的消费量仍然将在未来五年持续上涨。 特斯拉在与宁德时代“切换”电池路线的谈判传闻，在 A 股市场中掀起巨大的连锁反应。 据机构市场称，特斯拉正与宁德时代的锂电池供应谈判中，计划在中国制造 Model 3 车型中使用无钴电池，以更换目前特斯拉所适用的松下 811 三元锂电池；而后特斯拉也表示，与宁德时代目前有合作协议，而宁德时代的磷酸铁锂电池“本身就不含钴”。此外特斯拉所宣布自研的超级电池中含钴量也将为零。 2 月 3 日，宁德时代发布了重要的公告称，公司拟与 Te

  “切换”电池路线大战A股，钴的未来如何？ /

  比起大秀科技的展商们， 特斯拉 似乎更加“实在”。不过，有着“网络公司作风”的特斯拉，能在汽车界走得更远吗？ 2015年10月初的时候，特斯拉发布了7.0系统，它的最大亮点在于可以在高速上实现自适应巡航以及自动变道的功能，并用全 自动泊车 方案解决了菜鸟车主的泊车难题——虽然仅限于侧方泊车。     时隔3个月，北京时间1月13日，虽然没有参加北美的科技盛会 CES 展，但这家车企已经“安静”地发布了 7.1系统 ，时机选择得不可谓不好，先来看下新系统增加了哪些亮点： 1.自动泊车功能增加垂直泊车/远程泊车 特斯拉7.1系统在自动泊车功能方面做了升级。在已经完善的侧向泊车功能的基础上，本次升级新增加了

  特斯拉发布了第三代快充，峰值功率250kW令人艳羡：理想状态下，特斯拉的Model 3可以充电5分钟，跑120公里。 不是只有特斯拉在做超快充。3月29日下午，在江苏常州，由星星充电研发的新一代大功率充电站示范项目真正开始启动（上图）。现场演示中，仅用21分钟，车辆就充了近40度电。 这还不是这一示范站顶配水平，其充电机设计充电能力是500kW。如果保时捷的Mission E拿到这里来充，还将实现350kW的功率。 那么，中国电动汽车汽车大功率充电研发应用到哪一步了？这种超快充何时能商用？会有多大规模应用？ 1、峰值功率195kW 在启动仪式上，示范站以一汽集团的大功率充电试验电动汽车来做演示。 充电启动

  发布了第三代快充，大功率充电何时普及？ /

  与大型汽车制造商们在电动车上使用数百个大型电池芯不同，特斯拉使用的是数千个小型电池芯。此类电池芯，如大型电池芯一样，因能量输入和输出，需要避免发烫。特斯拉电动车电池也有一些过热问题，但是问题不大。 但并不代表特斯拉没有尝试改进其电池组。据外国媒体报道，上周，美国专利商标局（U.S. Patent & Trademark Office）发布了特斯拉提交了一份专利申请，名为“电池组冷却高压电解”（High Voltage Electrolysis of Coolant in a Battery Pack）。 该电池冷却专利描述了一种新型冷却系统，该系统使用含有两种不同液体的冷却剂溶液。两种液体混合在一起，形成新液体，然后随着液体

  从工信部的备案信息来看，尚未投入生产的特斯拉国产长续航版Model3仍然会采用三元锂电池方案，不会完全抛弃对“钴”的利用。 伴随着新能源汽车电池“弃钴”的预期，A股市场一度对钴并不友好。 2月中下旬，机构市场传闻特斯拉正与宁德时代的锂电池供应谈判中，计划在中国制造Model 3车型中使用无钴电池，以更换目前特斯拉所适用的三元锂电池方案；而后特斯拉也表示，与宁德时代目前有合作协议，而宁德时代的磷酸铁锂电池“本身就不含钴”。 受此消息影响，华友钴业、寒锐钴业等钴矿类公司股票价格一度出现了大幅调整。Wind多个方面数据显示，华友钴业、寒锐钴业2月份以来最高回撤已达25.36%、25.79%。 事实上，如果采用宁德时代基于CTP方案（

  大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼。     8月31日，大众汽车对外公布，集团将在中国新建一个变速器工厂，落户天津，以满足中国乘用车市场上一直增长的自动变速器需求。据了解，大众汽车自动变速器（天津）有限公司初期阶段的投资额约为18.4亿元人民币，并计划于2014年底开始生产最新型双离合变速器。第一阶段将创造1500多个直接就业岗位，年产变速箱45万台。该项目会依据市场发展的状况，计划于第二期和第三期扩大最新型双离合变速器的产能。     据介绍，大众汽车集团在天津生产的最新型双离合变速器，将应用于大众汽车、奥迪和斯柯达品牌的国产车型。大众汽车自动变速器天津工厂将第一次把全球成功的“蓝·创未来-工厂”引入到中

  (张跃东)

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