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  电机能耗占比高据统计，2019年，我国电机保有量约30亿千瓦，总耗电量约6万亿千瓦时，占全社会总用电量的64%;工业领域电机耗电约2.6万亿千瓦时，约占工业用电的75%。

  特点:转子为铸铜，设计难度一般，产业链成熟度- -般，成本比较高，规格不全。

  在说有无EGR的优劣势之前先简单先说一下EGR的概念，EGR简单说就是废气再循环的意思，也就是把燃烧后的废气重新充入缸内，在这之中还分为冷EGR和热EGR。 目前来看国六有几种技术路线，按分类来看可大致分为带有EGR和无EGR两种情况。现在国六车还没有上市，等上市购买符合国六排放标准的车时就会对国六EGR技术有更深刻的了解。那么国六EGR和非EGR路线各有什么特点呢？两种技术路线各有什么优势和缺点呢？小编最近就整理了一下资料，给广大卡友介绍一下上面这样一些问题。 国六技术路线 国六技术路线主要有EGR+DOC+DPF+SCR路线、Hi-eSCR路线（高效选择性催化还原系统）和EGR+Hi-eSCR等等一些路线。 一、国六EGR路线

  ADAS高功耗、低效率所带来的能源危机 新能源车发热和能耗问题 根据中国国家应急管理部门统计，2022年第一季度，智能汽车发生自燃的事故一共发生了640起，平均1天有7辆电动车发生自燃。电动车起火的问题大多是以下几点：电池过热、电池老化、电池遭受碰撞、高负荷运行等等。其中，电池的高负荷运行是最严重的原因之一。 视觉算法算力的高功耗和低效率 随着特斯拉通过视觉算法来实现无人驾驶。各大Tier 1大厂纷纷进入算力的军备竞赛，算力不断加大，较大的算力需要消耗较高的功耗。 图1 视觉算法引发功率消耗问题 ADAS的多传感器融合策略 实际上无人驾驶领域，变化的区域占整个图像的很小一部分，大部分视觉数据是无用数据

  展望 /

  目前燃料电池有哪些主流技术路线？     电动汽车的关键能源动力技术包括电池系统、电机技术、控制器。电池系统、电机技术和控制器是电动汽车所特有的技术，也是对车厂来说需要掌控的技术核心。     电池系统是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的重要的条件。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量（E）、单位体积内的包含的能量（Ed）、比功率（P）、循环寿命（L）和成本（C）等。要能与燃油汽车进行竞争，最关键的就是要做出比能量高、比功率大、常规使用的寿命长、重量轻的高效能电池。     电动汽车用电池经历了三代的发展，从早期的铅酸电池到现在大热的锂离子电池，再到燃料电池，技术持续进步，电池性能也在一直在优化。目前大范围的应用于燃料电池汽车

  高通演示了面向下一阶段全球5G新空口（5G NR）标准的多项先进5G技术，目前该标准正由3GPP制定。首个5G新空口标准已于近期完成，目的是为了加速实现2019年增强型移动宽带的部署，继此之后，3GPP已经批准了多个技术探讨研究项目，这些研究有望在Release 16和未来版本中定义5G新空口下一阶段的发展。 高通在今年2月7日在圣迭戈现场演示了上述多项技术，而根据IT之家了解到的信息，今年2月26日至3月2日，高通还计划于巴塞罗那世界移动大会3号厅3E10展位展示上述5G新空口演示及其他更多演示。 上述演示中，其中一项演示是5G新空口频谱共享技术OTA现场演示。5G频谱共享技术有望在免许可及共享频谱中提升移动宽带性能

  无论是美国燃油经济性相关法规，还是欧洲二氧化碳排放限制法规，未来都将进一步严格化。欧洲2020年法规限定所有车辆二氧化碳排放水准都一定要达到日本丰田汽车普锐斯混合动力车水平。要达到该目标，则意味着发动机有必要进行改进，并且混合动力车数量将显著提升。尤为让人惊奇的是，新一代单马达混合动力车在燃油经济性方面有着非常明显提升。马达功率输出得到提高，而当前部分方案采用离合器分断发动机的设计。 要求逐步提升的车辆燃油经济性法规未来将形成巨大压力，例如在美国，所有2016款车型油效都一定要达到15千米/升，二氧化碳排放水准达到155克/千米。而欧洲则将面对越发严苛的排放法规，到2020年所有车辆排放水准将强制削减至95克/千米，这一数字已经接

  分析与增长趋势预测 /

  众所周知，电机一直是国民经济中的耗电大户，而节能则是电机行业一个永恒的主题。。调查显示，目前中国工业能耗约占总能耗的70%，其中电机能耗约占工业能耗的60%~70%。同样，在一般家庭中，马达驱动的电器如洗衣机等占家庭耗电量的70%。这对整个社会资源产生了极大的浪费。所以，开发高效电机是提高能源利用率的重要措施之一，符合我国转变经济稳步的增长方式，践行永续发展的需要。 十二五期间，国家投入大量人力和物力进行高效电机的宣传及推广工作，各种政策红利和法规也都密集出台并逐步落实。这足以说明我们国家对提高电机效率的格外的重视。减少电器设备中电机的能耗已成为业界的共识，这也为工程设计人员带来一大挑战。为此，我们邀请来自全球领先的高性能信号处理技术供应商

  化 /

  集中资源打造“技术奇瑞” 4月16日，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃现身合肥，通过一场主题为“技术·奇瑞·中国梦”的发布会，宣布新标“钻石”和全新产品战略。 记记者通过调查了解到，此前内部被称之为“A4”的M16，已经更改为全新的名字——α7(阿尔法7)，而之后包括A3在内的车型，在换代以后也将不会再使用这个名称。 在成长初期，奇瑞与大多数的自主品牌一样走的是一条逆向开发之路，无论产品还是品牌，都曾有过“山寨”的历史。尹同跃对记者说，奇瑞新的战略，正是为应对未来的消费趋势。而在新战略中，奇瑞计划聚焦优势资源，打造“技术奇瑞”。 尹同跃给自己制订的时间表是：2020年成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。 从去

  在光伏系统中，逆变器承载着发电侧和电网侧的连接，并向监控系统传递电站实时发电信息和判断要不要运维。 另一个侧面能说明逆变器核心地位的是其多样化的技术路线。相比组件环节被晶硅技术牢牢统治，逆变器行业则呈现百花齐放的态势。行业一直争论不休却没有公论，重点是逆变器所涉及的功能相比组件复杂得多。此外，业主也常常会根据不一样的光伏电站选用不一样的种类的逆变器。 技术路线一：大型集中式逆变器 代表企业：阳光电源、特变电工、南车、TMEIC 大型逆变器仍然是目前地面电站的主流，也是别的技术路线的逆变器常常用以对比的样本。 阳光电源：阳光电源的箱式逆变房在满足性能和质量发展要求后，开始更多的注重散热、防尘等细节。阳光电源与阿里云合作成立了“智

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